Mijn polo 1.2 TDI 2013

[Thomas1230]

Hey ik zal me even voorstellen mijn naam is Thomas

Alleen ik kom er maar niet uit heb afgelopen 2 weken een polo 1.2 tdi aangekocht want deze starte niet toch startend gekregen op een of andere manier alleen hij liep slecht en starte niet zonder remreiniger en bleef niet lopen nu start hij goed heb de verstuivers laten reviseren alleen hij komt gewoon niet vooruit komt heel veel witte rook uit en de toeren zitten rond de 800 en soms valt die uit. na 5 minuten volgas inhouden gaan de toeren pas omhoog als ik dan de koppeling los gaat wil die pas gaan vanaf 2300 toeren egr is uit en de roetfilter is leeg (pas gereinigd) hij geeft aan via vcds system rail pressure too low ik hoop dat jullie mij kunnen helpen

Groet Thomas

 

[daan5070]

Heb je de injectoren weer teruggeplaats bij de juiste cilinder? Deze injectoren zijn ingeprogrammeerd per cilinder en dienen bij uitwisseling opnieuw ingeleerd te worden. Tenzij cil 1 injector weer op cil 1 zit etc.

 

[Thomas1230]

Heb je de injectoren weer teruggeplaats bij de juiste cilinder? Deze injectoren zijn ingeprogrammeerd per cilinder en dienen bij uitwisseling opnieuw ingeleerd te worden. Tenzij cil 1 injector weer op cil 1 zit etc.

Hey Daan bedankt voor je reactie heb alle 3 de injectoren ingeleerd opnieuw toen ze gereviseerd waren dus dat is gedaan ja

 

[essie91]

Kun je nog eens een foto maken van VCDS, maar dan ook de "fuel pressure regulator valve: *actual* value ook aanzetten?

Een te lage druk foutcode komt vaak door een te groot verschil tussen de actual en en specified waarde.

Het kan ook komen door signal high, signal low of implausible signal. Dus welke foutcode krijg je precies?

Is het brandstof systeem met de opvoerpomp doorgespoeld na het verwisselen van de verstuivers? Brandstoffilter vervangen?

 

[Catunambu]

Witte rook bij een diesel betekend over t algemeen: Te rijke en te koude verbranding.

1. er word teveel diesel ingespoten omdat de ECU niet weet wat voor injectoren gemonteerd zitten
2. Injectoren zijn lek waardoor er teveel brandstof in de kamers komt
3. ECU DENKT dat de brandstofdruk te laag is en compenseert dit met een langere inspuittijd.

Ik vermoed dat je bij puntje 3 het beste kunt beginnen aangezien 1 en 2 al goed lijken. Controleer je raildruk en controleer je raildruksensor.
Mijn ervaring met de 1.2TDI is dat bij het falen de brandstofpomp en/of injectoren vaak kleine metaaldeeltjes in het systeem komen. Deze metaaldeeltjes verstoppen dan de injectoren weer (in het geval van een gefaalde pomp) of beschadigen de pomp (in het geval van gefaalde injectoren).

De enige oplossing is dan om het hele systeem te flushen (incl tank!) en de pomp te inspecteren op schades.

 

[Grutte Pier]

Lees dit topic eens door,

https://www.mypolo.nl/xenforo/threads/polo-1-2-tdi-6r-problemen.20795/#post-339662 Hier staan misschien wat tips in voor jou.

Injectoren hebben een offset calibrate, deze kan ingeleerd worden wanneer er problemen zijn.

 

[olopvw]

Hey ik zal me even voorstellen mijn naam is Thomas

Alleen ik kom er maar niet uit heb afgelopen 2 weken een polo 1.2 tdi aangekocht want deze starte niet toch startend gekregen op een of andere manier alleen hij liep slecht en starte niet zonder remreiniger en bleef niet lopen nu start hij goed heb de verstuivers laten reviseren alleen hij komt gewoon niet vooruit komt heel veel witte rook uit en de toeren zitten rond de 800 en soms valt die uit. na 5 minuten volgas inhouden gaan de toeren pas omhoog als ik dan de koppeling los gaat wil die pas gaan vanaf 2300 toeren egr is uit en de roetfilter is leeg (pas gereinigd) hij geeft aan via vcds system rail pressure too low ik hoop dat jullie mij kunnen helpen

Groet Thomas

Welk merk verstuivers zijn dat en waar heb je die laten reviseren ?