Zelf ervaar ik dit bij mijn eigen 5-bak niet. Zijn lange versnellingen, maar rijdt heerlijk tot nu toe.
www.autoevolution.com
Ja snap dat de 115PK iets soepeler rijdt. Wat we ons met name afvroegen wat het motorisch en technisch verschil was tussen de 95 en 115. Los van de 6-bak en schrijfremmen. Hier had de dealer geen technisch antwoord op.Raar dat een dealer hier geen antwoord op heeft eigenlijk. Ik vond het wel een interessante vraag en wat ik lees op internet (zelf geen polo aw). Dat een polo aw 115 pk net wat soepeler vermogen levert. Het gas minder hoeft in te trappen waardoor je net wat makkelijker invoegt of inhaalt. Maar dit lijkt mij ook weer logisch, gezien deze meer vermogen heeft dan de 95pk. Vraag mij dan af of er nog verschil is na chippen.
Hier nog een 0-100 pk test van de polo aw 95 vs 115 pk variant.
2018 Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 and 115 HP Acceleration Test
The 1.0-liter engine is available with 65 or 75 HP. But the turbo versions have 95 or 115 HP. We found acceleration videos for both of the TSI models
Dat zag ik ook idd. Hij is kijkend naar een jong gebruikte of een nieuwe (95PK versie)
DSG7?Wat hier al eerder is gezegd; ik heb de 95 pk (koop een DSG!) en laten chiptunen naar 135 pk.
Ik zie dan geen meerwaarde om een 115 pk te kopen (tenzij je beslist schijfremmen achter wenst).
Voor die 20/30 pk lijkt het me niet nodig de bak aan te passen, ik ga ervanuit dat het koppelniet hoger word als wat de dsg maximaal kan hebben.
Wat @Rosinfield al zegt, DSG kan je ook laten tunen. Denk achteraf dat het best wat meerwaarde had geboden maar ik heb het niet laten doen. Nu ook best tevreden met het iets meer vermogen. Voor mij prima zo.
Die van mij was ook gechipt van 115pk naar 140pk (stage 1+ via VAGtechniek). Dit is zeker wel merkbaar.
@Steve AW R-Line Was? Nu weer terug naar 115PK?
Jaa probleempje met mijn DSG en heb nog garantie.
Is het prijsverschil zo groot geworden? Bij mij was de meerprijs 1.000 euro. Dat had ik absoluut over voor voor 4 schijfremmen en een extra versnelling. Leuk detail voor de 'nerds' onder ons, waar ik ongetwijfeld bij hoor. Er zit af-fabriek een verschil tussen de uitlaat nokkenaskleppen en de behuizing van de turbo: Bij de 115pk versie zijn deze van ander materiaal omdat ze een hogere temperatuur moeten weerstaan. Zeker als je gaat chiptunen zie ik daar de meerwaarde wel van in.
Wat voor probleempje? En was niet te herleiden aan chiptuning?
Dan zijn ze toch niet helemaal het zelfdeIs het prijsverschil zo groot geworden? Bij mij was de meerprijs 1.000 euro. Dat had ik absoluut over voor voor 4 schijfremmen en een extra versnelling. Leuk detail voor de 'nerds' onder ons, waar ik ongetwijfeld bij hoor. Er zit af-fabriek een verschil tussen de uitlaat nokkenaskleppen en de behuizing van de turbo: Bij de 115pk versie zijn deze van ander materiaal omdat ze een hogere temperatuur moeten weerstaan. Zeker als je gaat chiptunen zie ik daar de meerwaarde wel van in.
lijkt er dus op dat de 115Pk versie iets sterker is dan de 95PK versie.Je bekijkt het forum op dit moment als gast. Als gast op dit forum kun je veel berichten gewoon lezen, maar je hebt niet de volledig toegang tot alle inhoud.
Wil je wel alles kunnen zien en kunnen reageren op topics , dan zul je je eerst moeten registreren op ons forum.
