Ik heb de afgelopen tijd een rollercoasterrit gehad met mijn Polo. Het begon drie dagen na een grote beurt, waarbij de olie, het oliefilter, de bougies, het luchtfilter, de remschijven en de remblokken zijn vervangen. Tot dat moment waren er geen problemen.
De eerste melding was foutcode P0420, wat staat voor “Katalysatorsysteem efficiëntie onder drempelwaarde (bank 1)”. De auto reed verder normaal, maar de emissietest gaf aan dat de katalysator mogelijk niet correct functioneerde. Volgens de garage kan een vervuilde lambdasensor vóór de katalysator dit soort meldingen veroorzaken, waarna deze sensor is gereinigd.
Na het reinigen verdween P0420, maar verschenen in plaats daarvan P2463 “Particulate filter restriction – soot accumulation bank 1” en P1A9100 “Particulate filter bank 1 – indicator lamp active”. Vanaf dat moment veranderde het motorgedrag. Het stationaire toerental steeg van circa 950 naar ongeveer 1400 toeren, zonder merkbaar vermogensverlies.
De monteur gaf aan dat de sensor zo vervuild was dat deze niet kon detecteren dat het roetfilter vol zat. Daardoor is de ECU in actieve regeneratiemodus gegaan om het roetfilter te reinigen. Dit verklaarde het verhoogde toerental. Opschakelen moest pas rond de 3000 toeren, terwijl dit normaal veel eerder gebeurt.
Vervolgens startte de monteur handmatig een regeneratieprogramma via de diagnosecomputer, maar dit had geen effect. De conclusie was dat het roetfilter te vol zat om te regenereren en vervangen moest worden. De kosten hiervoor zouden ongeveer €2000 bedragen, of het filter moest worden uitgeschreven.
Dit vond ik vreemd. Na eigen onderzoek bleek dat het reinigen van een lambdasensor deze kan beschadigen. Daarom heb ik de sensor vervangen, mede omdat dit vaak als oplossing wordt genoemd. In de Car Scanner-app was bovendien te zien dat de lambdasensor niet beschikbaar was. Het vervangen van de sensor loste het probleem echter niet op.
Na enig gedoe met de app lukte het uiteindelijk om de GPF-waarden uit te lezen. Daaruit bleek dat de soot-waarde op 38 g stond. Dit is te hoog en verklaarde de foutmeldingen. Snelweg rijden om de soot te verbranden werkt bij benzinemotoren anders dan bij diesel. De methode is om op de snelweg voldoende hitte te genereren, boven de 700 graden, door afwisselend gas te geven en los te laten. Tijdens dit proces was zichtbaar dat de soot-waarde geleidelijk daalde. Dit bevestigde dat de GPF niet fysiek verstopt was en dat de katalysator in staat was voldoende temperatuur te genereren.
Na meerdere snelwegritten is de GPF soot-waarde teruggebracht naar 0 mg. De ECU accepteerde de GPF als schoon, stopte de actieve regeneratie, de foutmeldingen verdwenen en het motorgedrag normaliseerde volledig.
TL;DR
Bij een roetfiltermelding eerst de soot-waarde controleren voordat er onnodige kosten worden gemaakt.
