ook meteen maar een milltek achterin de passat geplaatst
iichels VW Passat B8 2.0 TSI 4x4 DSG
- Onderwerp starter iichel
- Startdatum
Even een klein vraagje, die massage matten, is dat als een stand alone systeem aan te sluiten of moet dat via de bcm?
nee hoor daar zit alleen een plus en een min aan vast vanuit de auto
Laatst bewerkt:
Het mooie systeem dat ik heb gemaakt onder de passagiersstoel nu ook in gebruik genomen 
www.mypolo.nl
Dit is de module voor de 360 graden camera
iichels VW Passat B8 2.0 TSI 4x4 DSG
TTS klauwen getest en meteen de 15mm spacers rondom geplaatst. past mooi zo. over een tijdje samen met een goeie monteur de klauwen echt installeren.
Dit is de module voor de 360 graden camera
Bijlagen
Zet de tie-wraps ook even in je onderschrift 
Audi
A3 8Y
40 TFSIE
DAB+! Zonder tiewraps. OEM versterker met DAB geplaatst in de linker C-stijl en een kabel erheen. En een andere 5F module in handschoenvakje uiteraard. Een verademing, verschil met FM is best groot.
Bijlagen
Ik hoor iig duidelijk verschil als ik van FM naar DAB+ schakel. Veel voller geluid en harder!
Volkswagen
Polo 6C R-Line
1.4 TDI 105pk
Dank je wel, ik ben ook erg tevreden met de update. Voor weinig geld (onder de streep 5 tientjes) veel beter geluid.
Ja, als je 't niet aanvinkt krijg je het niet. Zo zijn ze bij VW dan ook wel weer.
OEM homelink van een Audi uit de jaren 2000-2010, bv de TT 8N, de A3 8P. Want het zat al op de Polo, dus moet het op de Passat.
Onderdelen:
4B0971978B 6 pin stekker
8E0971934 4 pin stekker
8P0907179 houder voor antenne
8E0909511 antenne
8N0959719 module
antenne T4 stekker
/1
/2 naar module T6/2
/3 GND
/4 +15
module T6 stekker
/1 signaal 'bevestigd' bij aanleren
/2 naar antenne rood/blauw
/3 verlichting
/4 GND
/5 +15
/6
Module zit in het vakje voor de zekeringenkast, de antenne zit op de beugel waar de accu zit, bij auto's zonder standkachel.
Werkt perfect!
Onderdelen:
4B0971978B 6 pin stekker
8E0971934 4 pin stekker
8P0907179 houder voor antenne
8E0909511 antenne
8N0959719 module
antenne T4 stekker
/1
/2 naar module T6/2
/3 GND
/4 +15
module T6 stekker
/1 signaal 'bevestigd' bij aanleren
/2 naar antenne rood/blauw
/3 verlichting
/4 GND
/5 +15
/6
Module zit in het vakje voor de zekeringenkast, de antenne zit op de beugel waar de accu zit, bij auto's zonder standkachel.
Werkt perfect!
Bijlagen
Aangezien mijn 360 graden camera nog niet doet wat ie moet... Een update van iets anders
Links zie je de oem outlet van de hoge druk pomp. Rechts eentje die heb opgeboord naar 4mm.
Nu zul je denken, boeiend. Uitlaat hoge druk pomp is toch retour. Nou, dat is niet zo. Mijn passat B8 pre facelift 280pk heeft niet 4 maar 8 injectoren. Want meer is beter. 4x directe injectie en 4x MPI. MPI associeer ik niet meteen met veel pks maar het is wel fijn om te hebben. 4 injectoren op 5-6 bar (RS3 opvoerpomp) doen onder deellast de brandstof voorziening in het inlaat traject. Dus altijd schone inlaat kleppen. En minder uitstoot.
Zet je de gasklep verder open, dan gaat het motormanagement over op directe injectie open en komen de paardjes los.
Met deze mod kunnen de MPI injectoren meer pks bijdragen doordat ze simpelweg minder restrictie hebben. Dit is een goedkoop alternatief voor een upgrade van de hoge druk pomp.
Links zie je de oem outlet van de hoge druk pomp. Rechts eentje die heb opgeboord naar 4mm.
Nu zul je denken, boeiend. Uitlaat hoge druk pomp is toch retour. Nou, dat is niet zo. Mijn passat B8 pre facelift 280pk heeft niet 4 maar 8 injectoren. Want meer is beter. 4x directe injectie en 4x MPI. MPI associeer ik niet meteen met veel pks maar het is wel fijn om te hebben. 4 injectoren op 5-6 bar (RS3 opvoerpomp) doen onder deellast de brandstof voorziening in het inlaat traject. Dus altijd schone inlaat kleppen. En minder uitstoot.
Zet je de gasklep verder open, dan gaat het motormanagement over op directe injectie open en komen de paardjes los.
Met deze mod kunnen de MPI injectoren meer pks bijdragen doordat ze simpelweg minder restrictie hebben. Dit is een goedkoop alternatief voor een upgrade van de hoge druk pomp.
Bijlagen
Nee, alleen fsi + mpi. Als je een mpi hebt, dan heb je niet een hoge druk pomp, dus geen outlet. En een 'gewone' fsi heeft geen mpi.
Goed, dan zal ik het uitleggen. Engine basics 101 met iichel.
We hebben voor een benzinemotor een aantal manieren om benzine in de verbrandingskamer te krijgen.
Daarvoor hebben de carburateur, maar da's niet meer van deze tijd.
We hebben indirecte injectie en we hebben directe injectie.
De reis van de benzine begint in de brandstoftank, waar het opgehaald wordt door de opvoerpomp (lage druk pomp, low pressure fuel pump = LPFP).
De LPFP pompt de benzine op lage druk, tot ca 5 bar, naar de motor toe.
Bij een motor met indirecte injectie komt de brandstof dus aan met 5 bar in de motorruimte en gaat deze meteen naar de injectoren toe.
De injectoren zitten op het inlaat spruitstuk en spuiten de benzine in, voordat deze in de cylinder zit. De benzine en lucht mengen zich onderweg naar de verbrandingskamer.
Bij een motor met directe injectie, VW noemt dat op benzinemotoren FSI (Fuel stratified injectie) gaat de benzine vanuit de LPFP naar de hogedruk pomp (high pressure fuel pomp = HPFP). Deze verhoogt de druk tot ca 200 bar. Van daar gaat de brandstof naar een brandstofrail en vanuit de brandstofrail kan de benzine via injectoren direct de verbrandingskamer in. Vandaar dat het directe injectie is.
Met directe injectie kun je meerdere injecties doen per verbranding, vandaar 'stratisfied' = gelaagd. Meerdere 'laagjes' brandstof in de verbrandingskamer. Daarmee kun je wegkomen met minder brandstof en minder emissies. Goed, heel technisch.
Compleet overzicht van een FSI systeem, van links naar rechts de LPFP, HPFP en de injectoren
Nu heeft VW dus een CJX motor gemaakt met zowel MPI als FSI.
MPI en FSI op 1 motor.
MPI spuit brandstof op je inlaat spruitstuk
FSI spuit brandstof in de cilinder zelf
Wat je dus even moet zien, is hoe de brandstof hier loopt. De brandstof komt binnen bij de oranje pijl, vanaf de LPFP.
Bij de pijl zien we de HPFP, die via de rode route de FSI (directe injectoren) voorziet van brandstof onder hoge druk.
Maar die HPFP heeft ook een uitgang, die zien we eigenlijk niet want die zit aan de andere kant.
Da's deze:
Deze uitlaat, in het oranje aangegeven, gaat naar de MPI injectoren toe. En da's een klein gat. Die heb ik uitgeboord. Da's brandstof die in principe ook op lage druk zit, 5 bar van de LPFP.
FSI:
SSP 296: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_296_d1.pdf
SSP 332: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_322.pdf
MPI:
SSP 260: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_260_d1.PDF
SSP 508: https://www.autooo.eu/sk/downloads/...ssp/4033-ssp-508-the-1-0l-44-55-kw-mpi-engine
FSI + MPI:
SSP 606: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10122162-9999.pdf
Ook leuk:
We hebben voor een benzinemotor een aantal manieren om benzine in de verbrandingskamer te krijgen.
Daarvoor hebben de carburateur, maar da's niet meer van deze tijd.
We hebben indirecte injectie en we hebben directe injectie.
De reis van de benzine begint in de brandstoftank, waar het opgehaald wordt door de opvoerpomp (lage druk pomp, low pressure fuel pump = LPFP).
De LPFP pompt de benzine op lage druk, tot ca 5 bar, naar de motor toe.
Bij een motor met indirecte injectie komt de brandstof dus aan met 5 bar in de motorruimte en gaat deze meteen naar de injectoren toe.
De injectoren zitten op het inlaat spruitstuk en spuiten de benzine in, voordat deze in de cylinder zit. De benzine en lucht mengen zich onderweg naar de verbrandingskamer.
Bij een motor met directe injectie, VW noemt dat op benzinemotoren FSI (Fuel stratified injectie) gaat de benzine vanuit de LPFP naar de hogedruk pomp (high pressure fuel pomp = HPFP). Deze verhoogt de druk tot ca 200 bar. Van daar gaat de brandstof naar een brandstofrail en vanuit de brandstofrail kan de benzine via injectoren direct de verbrandingskamer in. Vandaar dat het directe injectie is.
Met directe injectie kun je meerdere injecties doen per verbranding, vandaar 'stratisfied' = gelaagd. Meerdere 'laagjes' brandstof in de verbrandingskamer. Daarmee kun je wegkomen met minder brandstof en minder emissies. Goed, heel technisch.
Compleet overzicht van een FSI systeem, van links naar rechts de LPFP, HPFP en de injectoren
Nu heeft VW dus een CJX motor gemaakt met zowel MPI als FSI.
MPI en FSI op 1 motor.
MPI spuit brandstof op je inlaat spruitstuk
FSI spuit brandstof in de cilinder zelf
Wat je dus even moet zien, is hoe de brandstof hier loopt. De brandstof komt binnen bij de oranje pijl, vanaf de LPFP.
Bij de pijl zien we de HPFP, die via de rode route de FSI (directe injectoren) voorziet van brandstof onder hoge druk.
Maar die HPFP heeft ook een uitgang, die zien we eigenlijk niet want die zit aan de andere kant.
Da's deze:
Deze uitlaat, in het oranje aangegeven, gaat naar de MPI injectoren toe. En da's een klein gat. Die heb ik uitgeboord. Da's brandstof die in principe ook op lage druk zit, 5 bar van de LPFP.
FSI:
SSP 296: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_296_d1.pdf
SSP 332: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_322.pdf
MPI:
SSP 260: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_260_d1.PDF
SSP 508: https://www.autooo.eu/sk/downloads/...ssp/4033-ssp-508-the-1-0l-44-55-kw-mpi-engine
FSI + MPI:
SSP 606: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10122162-9999.pdf
Ook leuk:
Als we de cursus afgemaakt hebben, wanneer komt dan het examen ?
Of komt er eerst nog een kleine test ?
Zeer mooi en zeer uitvoerig, bedankt iichel.
Of komt er eerst nog een kleine test ?
Zeer mooi en zeer uitvoerig, bedankt iichel.